Per a un vehicle completament elèctric

Les bateries representen el cost més alt

També és un factor clau que afecta la durada de la bateria

I la dita que la "càrrega ràpida" perjudica la bateria

També permet a molts propietaris de cotxes elèctrics

va plantejar alguns dubtes

Aleshores, quina és la veritat?

01
Comprensió correcta del procés de "càrrega ràpida"

Abans de respondre a aquesta pregunta, val la pena conèixer el procés de "càrrega ràpida". Des d'inserir la pistola fins a carregar-la, els dos passos aparentment senzills amaguen una sèrie de passos necessaris:

Quan el capçal de la pistola de càrrega està connectat a l'extrem del vehicle, la pila de càrrega proporcionarà alimentació auxiliar de CC de baix voltatge a l'extrem del vehicle per activar el BMS (sistema de gestió de bateries) integrat del vehicle elèctric. Després de l'activació, l'extrem del vehicle i l'extrem de la pila realitzen una "encaixada de mans" per intercanviar paràmetres bàsics de càrrega, com ara la potència de càrrega màxima requerida per l'extrem del vehicle i la potència de sortida màxima de l'extrem de la pila.

Després que les dues parts coincideixin correctament, el BMS (sistema de gestió de bateries) a l'extrem del vehicle enviarà informació sobre la demanda d'energia a la pila de càrrega, i la pila de càrrega ajustarà el seu voltatge i corrent de sortida segons la informació i començarà oficialment a carregar el vehicle.

02
La "càrrega ràpida" no farà malbé la bateria

No és difícil trobar que tot el procés de "càrrega ràpida" dels vehicles elèctrics és en realitat un procés en què l'extrem del vehicle i l'extrem de la pila realitzen una coincidència de paràmetres entre si, i finalment l'extrem de la pila proporciona energia de càrrega segons les necessitats de l'extrem del vehicle. Això és com una persona que té set i necessita beure aigua. La quantitat d'aigua a beure i la velocitat de l'aigua potable depenen més de les necessitats del mateix bevedor. Per descomptat, la pila de càrrega Star Charging també té múltiples funcions de protecció per protegir el rendiment de la bateria. Per tant, en general, la "càrrega ràpida" no perjudicarà la bateria.

Al meu país, també hi ha un requisit obligatori pel que fa al nombre de cicles de les cel·les de la bateria, que ha de ser superior a 1.000 vegades. Prenent com a exemple un vehicle elèctric amb una autonomia de 500 quilòmetres, basat en 1.000 cicles de càrrega i descàrrega, significa que el vehicle pot recórrer 500.000 quilòmetres. Normalment, un cotxe privat bàsicament només arribarà als 200.000 quilòmetres en el seu cicle de vida. -300.000 quilòmetres d'autonomia. Veient això, tu davant de la pantalla encara tindràs problemes amb la "càrrega ràpida".

03
Càrrega superficial i descàrrega superficial, combinant càrrega ràpida i lenta

Per descomptat, per als usuaris que tenen les condicions per instal·lar piles de càrrega a casa, la "càrrega lenta" a casa també és una bona opció. A més, en el cas de la mateixa pantalla al 100%, la durada de la bateria de la "càrrega lenta" serà aproximadament un 15% més llarga que la de la "càrrega ràpida". Això es deu al fet que quan el cotxe està "carregant ràpidament", el corrent és gran, la temperatura de la bateria augmenta i la reacció química de la bateria no és suficient, donant lloc a una il·lusió de càrrega completa, que és l'anomenada "potència virtual". I "càrrega lenta" perquè el corrent és petit, la bateria té prou temps per respondre i l'impacte és relativament petit.

Per tant, en el procés de càrrega diària, podeu triar el mètode de càrrega de manera flexible segons la situació real i seguir el principi de "càrrega superficial i descàrrega superficial, combinació de càrrega ràpida i lenta". Si es tracta d'una bateria de liti ternària, es recomana mantenir el SOC del vehicle entre el 20% i el 90%, i no cal perseguir deliberadament una càrrega completa del 100% cada vegada. Si es tracta d'una bateria de fosfat de liti-ferro, es recomana carregar-la almenys un cop per setmana per corregir el valor del SOC del vehicle.