EL LADO FOSC DELS COTXES ELÈCTRICS.
País Batt

Les vendes de vehicles elèctrics són al màxim.Però, tal com va descobrir una família de Sant Petersburg, FL, també ho són els costos de reemplaçar les piles.

Avery Siwinksi va dir a 10 Tampa Bay que el seu Ford Focus Electric del 2014 usat significava que podia conduir-se a l'escola, un ritu de pas suburbà que molts adolescents coneixen.La seva família va pagar 11.000 dòlars per això, i durant els primers 6 mesos, tot va anar bé.
"Al principi va estar bé", va dir Avery Siwinski a 10 Tampa Bay."M'ha encantat molt.Era petit, tranquil i bonic.I de sobte va deixar de funcionar".

Quan el vehicle va començar a donar-li una alerta de guió al març, Siwinski el va portar al concessionari amb l'ajuda del seu avi, Ray Siwinksi.El diagnòstic no va ser bo: caldria canviar la bateria.El cost?14.000 dòlars, més del que va pagar pel cotxe en primer lloc.Encara pitjor, Ford havia deixat de fabricar el model Focus Electric fa quatre anys, de manera que la bateria ja no estava disponible.
"Si en compreu un de nou, heu d'adonar-vos que ara mateix no hi ha mercat de segona mà perquè els fabricants no donen suport als cotxes", va advertir Ray a l'emissora.

Caiguda plana
L'anècdota il·lustra un problema seriós i imminent per al mercat dels vehicles elèctrics.

Quan un vehicle elèctric surt de la carretera, les seves bateries són idealment reciclades o reutilitzades.Però la infraestructura de fabricació i reciclatge de bateries de vehicles elèctrics encara no hi ha, almenys fora de la Xina, la qual cosa agreuja les demandes ja existents de recursos necessaris per fabricar les bateries.A més de ser molt més complicat de reciclar que les bateries de plom àcid dels cotxes tradicionals, les bateries de vehicles elèctrics són increïblement pesades i costoses de transportar.

I sí, tampoc es pot passar per alt l'escassetat de liti.Aquest és un problema que els Estats Units ja busquen pal·liar, amb el Departament d'Energia que anuncia plans per construir 13 noves plantes de bateries per a vehicles elèctrics el 2025.
La fiabilitat de la bateria és un altre culpable evident.Les bateries de Tesla aguanten força bé pel que fa a la degradació, però els propietaris de models més antics d'altres fabricants no han tingut tanta sort.Actualment, la llei federal dicta que les bateries dels vehicles elèctrics s'han de garantir durant vuit anys, o 100.000 milles, però tot i que això és millor que res, seria una vergonya pensar en substituir el motor d'un vehicle de gas després de només vuit anys.