L'Aliança per a la Innovació de la Indústria de Bateries d'Automoció de la Xina ("Battery Alliance") ha publicat dades que mostren que, al febrer de 2023, el volum d'instal·lació de bateries d'energia a la Xina va ser de 21,9 GWh, un augment del 60,4% interanual i del 36,0% intermensual. Les bateries ternàries van instal·lar 6,7 GWh, que representen el 30,6% de la capacitat total instal·lada, un augment del 15,0% interanual i del 23,7% intermensual. Les bateries de fosfat de liti i ferro van instal·lar 15,2 GWh, que representen el 69,3% de la capacitat total instal·lada, un augment del 95,3% interanual i del 42,2% intermensual.

A partir de les dades anteriors, podem veure que la proporció defosfat de ferro i litiLa quota de mercat de la base instal·lada total és molt propera al 70%. Una altra tendència és que, tant interanual com intermensual, la taxa de creixement de la instal·lació de bateries de fosfat de liti és molt més ràpida que la de les bateries ternàries. Segons aquesta tendència cap enrere, la quota de mercat de les bateries de fosfat de liti de la base instal·lada aviat superarà el 70%!

Hyundai està considerant la segona generació del Kia RayEV per començar a utilitzar bateries de liti-ferro-fosfat Ningde Times, que serà el primer Hyundai que es llançarà amb bateries de liti-ferro-fosfat per a vehicles elèctrics. Aquesta no és la primera cooperació entre Hyundai i Ningde Times, ja que Hyundai ja havia introduït anteriorment una bateria de liti ternària produïda per CATL. Tanmateix, només les cel·les de la bateria es van importar de CATL, i els mòduls i l'embalatge es van dur a terme a Corea del Sud.

La informació mostra que Hyundai també introduirà la tecnologia “Cell To Pack” (CTP) de CATL per tal de superar la baixa densitat d'energia. Simplificant l'estructura del mòdul, aquesta tecnologia pot augmentar la utilització del volum de la bateria entre un 20% i un 30%, reduir el nombre de peces en un 40% i augmentar l'eficiència de la producció en un 50%.

Hyundai Motor Group va ocupar el tercer lloc mundial després de Toyota i Volkswagen, amb unes vendes globals totals d'unes 6.848.200 unitats el 2022. Al mercat europeu, Hyundai Motor Group va vendre 106,1 milions d'unitats, ocupant el quart lloc amb una quota de mercat del 9,40%, cosa que la converteix en l'empresa automobilística de més ràpid creixement.

Hyundai Motor Group va ocupar el tercer lloc mundial després de Toyota i Volkswagen, amb unes vendes globals totals d'unes 6.848.200 unitats el 2022. Al mercat europeu, Hyundai Motor Group va vendre 106,1 milions d'unitats, ocupant el quart lloc amb una quota de mercat del 9,40%, cosa que la converteix en l'empresa automobilística de més ràpid creixement.

En el camp de l'electrificació, Hyundai Motor Group ha llançat l'IONIQ (Enikon) 5, l'IONIQ6, el Kia EV6 i altres vehicles elèctrics purs basats en l'E-GMP, una plataforma dedicada als vehicles elèctrics purs. Cal esmentar que l'IONIQ5 de Hyundai no només va ser elegit "Cotxe Mundial de l'Any 2022", sinó també "Cotxe Elèctric Mundial de l'Any 2022" i "Disseny Mundial de Cotxes de l'Any 2022". Els models IONIQ5 i IONIQ6 vendran més de 100.000 unitats a tot el món el 2022.

Les bateries de fosfat de liti i ferro estan conquerint el món

Sí, és cert que moltes companyies automobilístiques ja utilitzen o consideren l'ús de bateries de fosfat de liti i ferro. A més de Hyundai i Stellantis, General Motors també està explorant la possibilitat d'utilitzar bateries de fosfat de liti i ferro per reduir costos1. Toyota a la Xina ha utilitzat la bateria de fulla de fosfat de liti i ferro BYD en alguns dels seus cotxes elèctrics1. A principis del 2022, Volkswagen, BMW, Ford, Renault, Daimler i moltes altres companyies automobilístiques internacionals han integrat clarament bateries de fosfat de liti i ferro als seus models d'entrada de gamma.

Les empreses de bateries també estan invertint en bateries de fosfat de liti i ferro. Per exemple, l'empresa emergent de bateries nord-americana Our Next Energy ha anunciat que començarà la producció de bateries de fosfat de liti i ferro a Michigan. L'empresa continuarà la seva expansió després que la seva nova planta d'1.600 milions de dòlars entri en funcionament l'any que ve; el 2027, té previst subministrar prou bateries de fosfat de liti i ferro per a 200.000 vehicles elèctrics.

Kore Power, una altra startup de bateries dels EUA, preveu que la demanda de bateries de fosfat de liti i ferro creixi als Estats Units. L'empresa té previst establir dues línies de muntatge en una planta que es construirà a Arizona a finals del 2024, una per a la producció de bateries ternàries, actualment les principals als Estats Units, i l'altra per a la producció de bateries de fosfat de liti i ferro1.

Al febrer, Ningde Times i Ford Motor van arribar a un acord. Ford contribuirà amb 3.500 milions de dòlars per construir una nova planta de bateries a Michigan, Estats Units, principalment per produir bateries de fosfat de liti i ferro.

LG New Energy ha revelat recentment que l'empresa està intensificant el desenvolupament de bateries de fosfat de liti i ferro per a vehicles elèctrics. El seu objectiu és millorar el rendiment de les seves bateries de fosfat de liti i ferro en comparació amb les dels seus rivals xinesos, és a dir, que la densitat d'energia d'aquesta bateria sigui un 20% superior a la de 18C per proporcionar una bateria de Tesla Model 3 superior.

A més, les fonts van dir que SK On també està treballant amb empreses xineses de materials de fosfat de ferro i liti per establir la capacitat de fosfat de ferro i liti en mercats estrangers.