A partir del juliol de 2020, la bateria de fosfat de ferro de liti CATL va començar a subministrar Tesla;al mateix temps, s'ha enumerat BYD Han i la bateria està equipada amb fosfat de ferro de liti;fins i tot GOTION HIGH-TECH, un gran nombre de suports Wuling Hongguang utilitzats recentment també és la bateria de fosfat de ferro de liti.
Fins ara, el "contraatac" del fosfat de ferro de liti ja no és un eslògan.Les companyies de bateries d'energia domèstiques TOP3 van cada vegada més amples a la ruta tècnica del fosfat de ferro de liti.
Flux i reflux del fosfat de ferro de liti
Mirant enrere en el mercat de les bateries d'energia del nostre país, es pot observar que ja l'any 2009, les bateries de fosfat de ferro de liti de baix cost i extremadament segures van ser les primeres a utilitzar-se en el projecte de demostració "Deu ciutats i mil vehicles" llançat per la Ministeri de Ciència i Tecnologia.aplicació.
Posteriorment, la indústria de l'automòbil de nova energia del nostre país, impulsada per les polítiques de subvencions, va experimentar un creixement explosiu, passant de menys de 5.000 vehicles a 507.000 vehicles el 2016. L'enviament de bateries d'energia, el component bàsic dels vehicles d'energia nova, també ha augmentat substancialment.
Les dades van mostrar que el 2016, els enviaments totals de bateries d'energia del nostre país van ser de 28 GWh, dels quals el 72,5% eren bateries de fosfat de ferro de liti.
El 2016 també és un punt d'inflexió.La política de subvencions va canviar aquell any i va començar a posar èmfasi en el quilometratge dels vehicles.Com més gran és el quilometratge, més gran és la subvenció, de manera que els turismes han centrat la seva atenció en la bateria NCM amb més resistència.
A més, a causa de la disponibilitat limitada del mercat dels cotxes de passatgers i dels majors requisits de durada de la bateria dels cotxes de passatgers, la gloriosa era del fosfat de ferro de liti ha arribat temporalment a la seva fi.
Fins al 2019, es va introduir la nova política de subvencions per a vehicles energètics i la caiguda global va ser superior al 50% i no hi havia un requisit més elevat de quilometratge del vehicle.Com a resultat, les bateries de liti i fosfat de ferro van començar a tornar.
El futur del fosfat de ferro de liti
Al mercat de les bateries d'energia dels vehicles d'energia nova, a jutjar per les dades de la capacitat instal·lada de les bateries el juny d'aquest any, la capacitat instal·lada de les bateries NCM és de 3 GWh, que representa el 63,8%, i la capacitat instal·lada de les bateries LFP és d'1,7 GWh, que representa 35.5.%.Tot i que la proporció de suport de bateries LFP és molt inferior a la de les bateries NCM a partir de les dades, la proporció de suport de turismes amb bateries LFP va augmentar del 4% al 9% al juny.
Al mercat de vehicles comercials, la majoria de les bateries d'energia de suport per a turismes i vehicles especials són bateries LFP, que no cal dir-ho.És a dir, les bateries LFP s'han començat a utilitzar en bateries de potència, i la tendència ja està establerta.Amb les vendes posteriors previsibles de Tesla Model 3 i BYD Han EV, la quota de mercat de les bateries LFP només augmentarà i no baixarà.
Al mercat d'emmagatzematge d'energia més gran, la bateria LFP també és més avantatjosa que la bateria NCM.Les dades van mostrar que la capacitat del mercat d'emmagatzematge d'energia del meu país superarà els 600.000 milions de iuans en els propers deu anys.Fins i tot el 2020, s'espera que la capacitat acumulada de la bateria instal·lada del mercat d'emmagatzematge d'energia del meu país superi els 50 GWh.
Hora de publicació: 16-set-2020