Al juliol de 2020, la bateria de fosfat de liti i ferro CATL va començar a subministrar Tesla; al mateix temps, BYD Han ha estat llistada i la bateria està equipada amb fosfat de liti i ferro; fins i tot GOTION HIGH-TECH, un gran nombre de suports utilitzats recentment per Wuling Hongguang també és la bateria de fosfat de liti i ferro.
Fins ara, el "contraatac" del fosfat de ferro i liti ja no és un eslògan. Les 3 principals empreses de bateries d'energia nacionals s'estan esforçant cada cop més en la via tècnica del fosfat de ferro i liti.
El flux i reflux del fosfat de ferro i liti
Si mirem el mercat de bateries d'energia del nostre país, es pot observar que ja el 2009, les bateries de fosfat de liti-ferro de baix cost i extremadament segures van ser les primeres a utilitzar-se en el projecte de demostració "Deu ciutats i mil vehicles" llançat pel Ministeri de Ciència i Tecnologia.
Posteriorment, la indústria automobilística de noves energies del nostre país, impulsada per les polítiques de subvencions, va experimentar un creixement explosiu, de menys de 5.000 vehicles a 507.000 vehicles el 2016. L'enviament de bateries de potència, el component central dels vehicles de noves energies, també ha augmentat substancialment.
Les dades van mostrar que el 2016, els enviaments totals de bateries d'energia del nostre país van ser de 28 GWh, dels quals el 72,5% eren bateries de fosfat de liti i ferro.
El 2016 també és un punt d'inflexió. La política de subvencions va canviar aquell any i va començar a emfatitzar el quilometratge dels vehicles. Com més alt era el quilometratge, més alta era la subvenció, per la qual cosa els turismes han centrat la seva atenció en la bateria NCM amb una major resistència.
A més, a causa de la disponibilitat limitada del mercat de turismes i els majors requisits de durada de la bateria en turismes, la gloriosa era del fosfat de ferro i liti ha arribat temporalment a la seva fi.
Fins al 2019, es va introduir la nova política de subvencions per a vehicles d'energia nova, i el descens general va ser superior al 50%, i no hi havia cap requisit més alt per al quilometratge del vehicle. Com a resultat, les bateries de fosfat de liti i ferro van començar a tornar.
El futur del fosfat de ferro i liti
En el mercat de bateries per a vehicles energètics nous, a jutjar per les dades de capacitat instal·lada de bateries al juny d'aquest any, la capacitat instal·lada de les bateries NCM és de 3 GWh, que representa el 63,8%, i la capacitat instal·lada de les bateries LFP és d'1,7 GWh, que representa el 35,5%. Tot i que la ràtio de suport de les bateries LFP és molt inferior a la de les bateries NCM segons les dades, la ràtio de suport de turismes amb bateries LFP va augmentar del 4% al 9% al juny.
Al mercat de vehicles comercials, la majoria de les bateries de suport per a turismes i vehicles especials són bateries LFP, cosa que no cal dir. En altres paraules, les bateries LFP han començat a utilitzar-se en bateries de potència, i la tendència ja s'ha establert. Amb les previsibles vendes posteriors del Tesla Model 3 i del BYD Han EV, la quota de mercat de les bateries LFP només augmentarà, no disminuirà.
En el mercat d'emmagatzematge d'energia més gran, la bateria LFP també és més avantatjosa que la bateria NCM. Les dades mostren que la capacitat del mercat d'emmagatzematge d'energia del meu país superarà els 600.000 milions de iuans en els propers deu anys. Fins i tot el 2020, s'espera que la capacitat instal·lada acumulada de bateries del mercat d'emmagatzematge d'energia del meu país superi els 50 GWh.
Data de publicació: 16 de setembre de 2020