Recentment, s'ha celebrat a Pequín la conferència de premsa de la World Power Battery, que ha despertat una preocupació generalitzada.L'ús debateries d'alimentació, amb el ràpid desenvolupament de la indústria dels vehicles d'energia nova, ha entrat en una etapa candent.En la direcció futura, la perspectiva de les bateries d'energia és molt bona.

De fet, ja abans, la bateria d'energia, que ha cridat l'atenció a causa de la calor de la indústria de vehicles d'energia nova, ha proposat iniciatives relacionades de reciclatge de bateries.Ara una altra onada de calor no només ha impulsat el desenvolupament de vehicles d'energia nova., i el tema del reciclatge de bateries i la protecció del medi ambient ha tornat a aparèixer.

Segons les dades difoses per la Federació de Passatgers, només a l'abril d'enguany, les vendes al detall de vehicles de turisme en sentit estricte van assolir els 1,57 milions d'unitats, de les quals 500.000 eren vehicles de nova energia, amb una taxa de penetració del 31,8%.L'augment del nombre d'usos també significa que cada cop hi haurà més bateries d'energia desafectades per reciclar en el futur.

La indústria de l'automòbil de nova energia del meu país proposa que l'any 2010, segons el període de garantia de les bateries de potència que hi ha actualment al mercat, prenent com a exemple BYD, el període de garantia és de 8 anys o 150.000 quilòmetres, i la pila de la bateria estigui garantida de per vida.Utilitza teòricament més de 200.000 quilòmetres.

Calculat en funció del temps, la primera fornada de persones que va posar en ús tramvies d'energia nova gairebé ha arribat a la data límit per a la substitució de la bateria.

En termes generals, la bateria d'un vehicle elèctric d'energia nova s'utilitza normalment fins que s'acosta l'assegurança de vida, i la bateria tindrà problemes com ara dificultat per carregar, càrrega lenta, quilometratge reduït i poca capacitat d'emmagatzematge.Per tant, cal substituir-lo a temps per evitar una disminució de l'experiència de l'usuari i possibles perills de seguretat.

S'estima que l'any 2050, les noves bateries de recanvi de vehicles d'energia de la Xina arribaran a un màxim.En aquell moment, seguirà el problema del reciclatge de les piles.

En l'actualitat, l'statu quo de la indústria domèstica de reciclatge de bateries és que hi ha empreses autoproduïdes i autoreciclades.Les piles i els productes produïts per nosaltres mateixos, mentre venem, també hi ha projectes de reciclatge de bateries.El reciclatge de la producció i el reciclatge també és un millor mètode de protecció per a les empreses.La composició d'una bateria sovint conté diverses bateries.Les bateries de les bateries reciclades s'envasen i es reciclen per a proves de màquines professionals, i les bateries que encara estan qualificades en rendiment s'agrupen i es combinen amb bateries similars per continuar fabricant-se en bateries.Bateries no qualificades

Segons les estimacions, les bateries reciclades poden assolir un cost de 6 w per tona i, després del reciclatge, es poden vendre als fabricants de matèries primeres de bateries per a la fabricació de cèl·lules.Es poden vendre a 8w per tona, amb un marge de benefici d'un 12%.

Tanmateix, d'acord amb la situació actual de la indústria del reciclatge de bateries d'energia, encara hi ha situacions petites, caòtiques i pobres.La majoria de les empreses van sentir la notícia.Tot i que van reciclar una certa quantitat de bateries de potència escalonada, simplement van processar les bateries reciclades a causa de la pura recerca de beneficis i tecnologia no qualificada, que fàcilment provocava una gran contaminació al medi ambient.

En el futur, amb el vigorós desenvolupament de les noves indústries d'energia i bateries d'energia, també es valorarà molt la rectificació de la indústria del reciclatge de bateries.