Recentment, es va celebrar a Pequín la Conferència de Premsa Mundial de Bateries d'Energia, que va despertar una preocupació generalitzada. L'ús debateries d'energia, amb el ràpid desenvolupament de la nova indústria de vehicles energètics, ha entrat en una fase incandescent. En la direcció futura, les perspectives de les bateries d'energia són molt bones.

De fet, ja abans, la bateria elèctrica, que ha estat atreient l'atenció a causa de la calor de la nova indústria dels vehicles energètics, ha proposat iniciatives relacionades amb el reciclatge de bateries. Ara una altra onada de calor no només ha impulsat el desenvolupament de vehicles energètics, sinó que el tema del reciclatge de bateries i la protecció del medi ambient ha tornat a sorgir.

Segons les dades publicades per la Federació de Passatgers, només a l'abril d'aquest any, les vendes al detall de vehicles de passatgers en sentit estricte van arribar als 1,57 milions d'unitats, de les quals 500.000 eren vehicles de nova energia, amb una taxa de penetració del 31,8%. El nombre creixent d'usos també significa que hi haurà cada cop més bateries de corrent fora de servei que es reciclaran en el futur.

La indústria automobilística de noves energies del meu país proposa que, segons el període de garantia de les bateries actualment al mercat, prenent BYD com a exemple, el període de garantia sigui de 8 anys o 150.000 quilòmetres, i la cel·la de bateria estigui garantida de per vida. Teòricament, s'utilitzarà més de 200.000 quilòmetres.

Calculat segons el temps, el primer grup de persones que posen en funcionament tramvies de nova energia gairebé ha arribat a la data límit per a la substitució de la bateria.

En general, la bateria d'un vehicle elèctric de nova energia s'utilitza normalment fins que s'acosta l'assegurança de vida, i la bateria tindrà problemes com ara dificultats per carregar, càrrega lenta, quilometratge reduït i baixa capacitat d'emmagatzematge. Per tant, cal substituir-la a temps per evitar una disminució de l'experiència de l'usuari i possibles riscos per a la seguretat.

S'estima que el 2050, les bateries de substitució de vehicles de nova energia a la Xina arribaran a un punt àlgid. En aquell moment, també apareixerà el problema del reciclatge de bateries.

Actualment, l'estatus quo de la indústria domèstica de reciclatge de bateries d'energia és que hi ha empreses de producció pròpia i autoproducció. Les bateries i els productes produïts per nosaltres mateixos, alhora que es venen, també hi ha projectes de reciclatge de bateries. El reciclatge de la producció i el reciclatge també són un millor mètode de protecció per a les empreses. La composició d'una bateria sovint conté diverses bateries. Les bateries de les bateries reciclades s'envasen i es reciclen per a proves de màquina professionals, i les bateries que encara tenen un rendiment qualificat s'agrupen i es combinen amb bateries similars per continuar fabricant-se en bateries. Bateries no qualificades

Segons les estimacions, les bateries reciclades poden arribar a un cost de 6w per tona i, després del reciclatge, es poden vendre als fabricants de matèries primeres de bateries per a la fabricació de cel·les. Es poden vendre a 8w per tona, amb un marge de benefici d'aproximadament el 12%.

No obstant això, segons la situació actual de la indústria del reciclatge de bateries elèctriques, encara hi ha situacions petites, caòtiques i deficients. La majoria de les empreses van sentir la notícia. Tot i que van reciclar una certa quantitat de bateries de potència Echelon, simplement van processar les bateries reciclades a causa de la pura recerca de beneficis i tecnologia no qualificada, cosa que fàcilment va causar una gran contaminació al medi ambient.

En el futur, amb el vigorós desenvolupament de les noves indústries d'energia i bateries, la rectificació de la indústria de reciclatge de bateries també serà molt valorada.