Amb més i més equip elèctric a bord del modern iot de creuer, arriba un moment en què el banc de bateries necessita ampliar-se per fer front a la creixent demanda d'energia.
Encara és bastant comú que els vaixells nous arribin amb una bateria d'arrencada de motor petita i una bateria de servei de capacitat igualment mínima, el tipus de coses que només faran funcionar una petita nevera durant 24 hores abans que s'hagi de recarregar.Afegiu-hi l'ús ocasional d'un molinet d'àncora elèctric, il·luminació, instruments de navegació i un pilot automàtic i haureu de fer funcionar el motor cada sis hores més o menys.
Augmentar la capacitat del vostre banc de bateries us permetrà anar més temps entre càrregues o aprofundir en les vostres reserves si cal, però cal tenir en compte més que el cost d'una bateria addicional: és vital tenir en compte el mètode de càrrega i si necessiteu actualitzar el vostre carregador, alternador o generadors d'energia alternatius.

Quanta potència necessites?

Abans de suposar que necessitareu més potència a l'hora d'afegir material elèctric, per què no primer feu una auditoria exhaustiva de les vostres necessitats.Sovint, una revisió profunda dels requisits energètics a bord pot revelar possibles estalvis energètics que fins i tot poden fer innecessari afegir capacitat addicional i l'augment associat de la capacitat de càrrega.

Comprensió de la capacitat
Un monitor us pot ajudar a mantenir els nivells de bateria saludables per a una durada més llarga de la bateria
Un moment adequat per considerar afegir una altra bateria és quan esteu a punt de substituir l'existent.D'aquesta manera, començareu de nou amb totes les bateries noves, que sempre és l'ideal: una bateria antiga pot arrossegar-ne una de nova quan arribi al final de la seva vida útil.

A més, quan s'instal·la un banc nacional de dues bateries (o més) té sentit comprar bateries de la mateixa capacitat.La qualificació Ah més comunament indicada a les bateries d'oci o de cicle profund s'anomena qualificació C20 i fa referència a la seva capacitat teòrica quan es descarrega durant un període de 20 hores.
Les bateries d'arrencada del motor tenen plaques més primes per fer front a breus sobretensions d'alta intensitat i s'avaluen amb més freqüència mitjançant la seva capacitat d'amplificació en fred (CCA).Aquests no són adequats per al seu ús en un banc de serveis, ja que moren ràpidament si sovint es descarreguen profundament.
Les millors bateries per a ús domèstic tindran l'etiqueta de "cicle profund", la qual cosa significa que tindran plaques gruixudes dissenyades per lliurar la seva energia lenta i repetidament.

Afegir una bateria addicional "en paral·lel"
En un sistema de 12 V, afegir una bateria addicional és simplement un cas de muntar-la el més a prop possible de les bateries existents i després connectar-la en paral·lel, connectant terminals "iguals" (positius a positius, negatius a negatius) mitjançant un cable de gran diàmetre (generalment 70 mm²). diàmetre) i els terminals de la bateria correctament enganxats.
A menys que tingueu les eines i un cable gruixut, us suggeriria que feu la mesura i que els enllaços creuats es facin de manera professional.Podríeu comprar una crimpadora (els hidràulics, sens dubte, són els millors) i terminals per fer-ho vosaltres mateixos, però la inversió per a un treball tan petit sol ser prohibitiu.
Quan connecteu dues bateries en paral·lel, és important tenir en compte que la tensió de sortida del banc es mantindrà igual, però la vostra capacitat disponible (Ah) augmentarà.Sovint hi ha confusió amb amplificadors i hores d'amplificació.En poques paraules, un amper és una mesura del flux de corrent, mentre que un amperatge hora és una mesura del flux de corrent cada hora.Així, en teoria, una bateria de 100 Ah (C20) podria proporcionar un corrent de 20 A durant cinc hores abans d'esgotar-se.En realitat no ho farà, per diverses raons complexes, però per senzillesa ho deixaré reposar.

Connexió de piles noves "en sèrie"
Si unís les dues bateries de 12 V juntes en sèrie (de positiu a negatiu, agafant la sortida dels segons terminals +ve i -ve), tindreu una sortida de 24V, però sense capacitat addicional.Dues bateries de 12V/100Ah connectades en sèrie encara proporcionaran una capacitat de 100Ah, però a 24V.Algunes embarcacions utilitzen un sistema de 24 V per a dispositius de càrrega pesada com ara molinets, cabrestants, fabricants d'aigua i grans bombes de sentina o dutxa perquè duplicar la tensió redueix a la meitat el consum de corrent per al mateix dispositiu de potència nominal.
Protecció amb fusible d'alta intensitat
Els bancs de bateries s'han de protegir sempre amb fusibles d'alta intensitat (aprox. 200A) tant als terminals de sortida positius com negatius, i tan a prop dels terminals com sigui possible, sense cap presa de força fins després del fusible.Hi ha blocs de fusibles especials disponibles per a aquest propòsit, que estan dissenyats perquè no es pugui connectar res directament a la bateria sense passar pel fusible.Això ofereix la màxima protecció contra els curtcircuits de la bateria, que poden provocar un incendi i/o una explosió si es deixa sense protecció.

Quins són els diferents tipus de bateries?
Cadascú té les seves pròpies experiències i teories sobre quin tipus de bateria és millor per utilitzar-lamarímedi ambient.Tradicionalment, es tractava de bateries de plom-àcid (FLA) obertes i grans i pesades, i molts encara juren per aquesta tecnologia senzilla.Els avantatges són que podeu recarregar-los amb aigua destil·lada fàcilment i provar la capacitat de cada cel·la amb un hidròmetre.El pes pesat va significar que molts van construir el seu banc de serveis a partir de bateries de 6 V, que són més fàcils de manipular.Això també significa que hi ha menys a perdre si falla una cel·la.
La següent etapa són les bateries de plom-àcid segellades (SLA), que molts prefereixen per les seves qualitats de "sense manteniment" i de no vessament, tot i que no es poden carregar amb tanta força com una bateria de cel·les obertes a causa de la seva capacitat de només alliberar l'excés de pressió de gas en cas d'emergència.
Fa diverses dècades es van llançar bateries de gel, on l'electròlit era un gel sòlid en lloc d'un líquid.Tot i que estan segellats, sense manteniment i capaços de proporcionar un nombre més gran de cicles de càrrega/descàrrega, s'havien de carregar amb menys vigor i a una tensió més baixa que els SLA.
Més recentment, les bateries AGM (absorbed Glass Mat) s'han tornat molt populars per als vaixells.Més lleugers que els LA normals i amb el seu electròlit absorbit a l'estora en lloc del líquid lliure, no requereixen manteniment i es poden muntar en qualsevol angle.També poden acceptar un corrent de càrrega més alt, trigant així menys temps a recarregar-se i sobreviure a molts més cicles de càrrega/descàrrega que les cèl·lules inundades.Finalment, tenen una taxa d'autodescàrrega més baixa, de manera que es poden deixar sense carregar durant un temps considerable.
Els últims desenvolupaments inclouen bateries de liti.Alguns els juren amb les seves diferents formes (Li-ion o LiFePO4 són els més habituals), però s'han de manejar i mantenir amb molta cura.Sí, són molt més lleugeres que qualsevol altra bateria marina i es diuen xifres de rendiment impressionants, però són molt costoses i requereixen un sistema de gestió de bateries d'alta tecnologia per mantenir-les carregades i, el que és més important, equilibrades entre les cèl·lules.
Una cosa molt important a tenir en compte a l'hora de crear un banc de serveis interconnectat és que totes les bateries han de ser del mateix tipus.No podeu barrejar SLA, Gel i AGM i, certament, no podeu enllaçar cap d'aquests amb capbateria a base de liti.