El CEO de Tesla, Elon Musk, va dir a la trucada de guanys: "Si extraieu níquel d'una manera eficient i respectuosa amb el medi ambient, Tesla us oferirà un gran contracte." L'analista nord-americà Wood Mackenzie prediu que d'aquí a deu anys, el fosfat de ferro de liti (LFP) substituir l'òxid de cobalt de manganès de liti (NMC) com a principal material químic d'emmagatzematge d'energia estacionària.

No obstant això, Musk fa temps que recolza l'eliminació del cobalt de la bateria, així que potser aquesta notícia no és del tot dolenta per a ell.

Segons les dades de Wood Mackenzie, les bateries de fosfat de ferro de liti (LFP) van representar el 10% del mercat estacionari d'emmagatzematge d'energia el 2015. Des de llavors, la seva popularitat ha augmentat considerablement i ocuparan més del 30% del mercat el 2030.

Aquest augment va començar a causa de l'escassetat de bateries i components NMC a finals de 2018 i principis de l'any passat.Com que tant l'emmagatzematge d'energia estacionari com els vehicles elèctrics (ev) han experimentat un desplegament ràpid, el fet que els dos sectors comparteixin la química de les bateries ha provocat inevitablement escassetat.

L'analista sènior de Wood Mackenzie, Mitalee Gupta, va dir: "A causa del cicle de subministrament de NMC estès i el preu pla, els proveïdors de LFP han començat a entrar al mercat restringit per NMC a un preu competitiu, de manera que LFP és atractiu tant en aplicacions d'energia com d'energia. .

Un factor que impulsarà el domini esperat de LFP serà la diferència entre el tipus de bateria utilitzada per a l'emmagatzematge d'energia i el tipus de bateria utilitzat en vehicles elèctrics, ja que l'equip es veurà afectat per una major innovació i especialització.

L'actual sistema d'emmagatzematge d'energia d'ions de liti té rendiments decreixents i beneficis econòmics pobres quan el cicle supera les 4-6 hores, per la qual cosa es necessita urgentment un emmagatzematge d'energia a llarg termini.Gupta va dir que també espera que l'alta capacitat de recuperació i l'alta freqüència tinguin prioritat sobre la densitat d'energia i la fiabilitat del mercat estacionari d'emmagatzematge d'energia, ambdues bateries LFP que poden brillar.

Tot i que el creixement de LFP al mercat de bateries de vehicles elèctrics no és tan espectacular com en el camp de l'emmagatzematge estacionari d'energia, l'informe de Wood Mackenzie va assenyalar que les aplicacions mòbils electròniques que inclouen fosfat de ferro de liti no es poden ignorar.

Aquest producte químic ja és molt popular al mercat xinès de vehicles elèctrics i s'espera que tingui atractiu global.WoodMac preveu que el 2025, LFP representarà més del 20% del total de bateries de vehicles elèctrics instal·lades.

L'analista de recerca sènior de Wood Mackenzie, Milan Thakore, va dir que la principal força motriu per a l'aplicació de LFP en el camp dels vehicles elèctrics vindrà de la millora de la substància química en termes de densitat d'energia de pes i tecnologia d'embalatge de bateries.