El CEO de Tesla, Elon Musk, va dir a la conferència de resultats: "Si mines níquel de manera eficient i respectuosa amb el medi ambient, Tesla et proporcionarà un contracte enorme". L'analista nord-americà Wood Mackenzie prediu que d'aquí a deu anys, el fosfat de ferro i liti (LFP) substituirà l'òxid de cobalt i manganès de liti (NMC) com a principal material químic d'emmagatzematge d'energia estacionari.

No obstant això, Musk fa temps que dóna suport a l'eliminació del cobalt de la bateria, així que potser aquesta notícia no és del tot dolenta per a ell.

Segons les dades de Wood Mackenzie, les bateries de fosfat de liti i ferro (LFP) van representar el 10% del mercat d'emmagatzematge d'energia estacionari el 2015. Des de llavors, la seva popularitat ha augmentat considerablement i ocuparan més del 30% del mercat el 2030.

Aquest augment va començar a causa de l'escassetat de bateries i components NMC a finals del 2018 i principis de l'any passat. Atès que tant l'emmagatzematge d'energia estacionari com els vehicles elèctrics (VE) han experimentat un desplegament ràpid, el fet que els dos sectors comparteixin la química de les bateries ha provocat inevitablement escassetat.

L'analista sènior de Wood Mackenzie, Mitalee Gupta, va dir: "A causa del cicle de subministrament de NMC ampliat i del preu fix, els proveïdors de LFP han començat a entrar al mercat restringit per NMC a un preu competitiu, de manera que LFP és atractiu tant en aplicacions d'energia com d'energia".

Un factor que impulsarà el domini previst de l'LFP serà la diferència entre el tipus de bateria utilitzada per a l'emmagatzematge d'energia i el tipus de bateria utilitzada en els vehicles elèctrics, ja que l'equip es veurà afectat per una major innovació i especialització.

El sistema actual d'emmagatzematge d'energia de liti-ió té rendiments decreixents i beneficis econòmics baixos quan el cicle supera les 4-6 hores, per la qual cosa es necessita urgentment l'emmagatzematge d'energia a llarg termini. Gupta va dir que també espera que l'alta capacitat de recuperació i l'alta freqüència tinguin prioritat sobre la densitat d'energia i la fiabilitat del mercat d'emmagatzematge d'energia estacionari, ambdues possibilitats destacades per les bateries LFP.

Tot i que el creixement de l'LFP en el mercat de bateries de vehicles elèctrics no és tan espectacular com en el camp de l'emmagatzematge d'energia estacionari, l'informe de Wood Mackenzie va assenyalar que les aplicacions mòbils electròniques amb fosfat de liti i ferro no es poden ignorar.

Aquest producte químic ja és molt popular al mercat xinès de vehicles elèctrics i s'espera que guanyi popularitat a nivell mundial. WoodMac preveu que, el 2025, les bateries a baixa temperatura (LFP) representaran més del 20% del total de bateries de vehicles elèctrics instal·lades.

L'analista sènior d'investigació de Wood Mackenzie, Milan Thakore, va dir que la principal força impulsora per a l'aplicació de LFP en el camp dels vehicles elèctrics vindrà de la millora de la substància química pel que fa a la densitat d'energia del pes i la tecnologia d'empaquetament de la bateria.